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《粤港澳大湾区发展连系纲目》颁布实施5年多来，大湾区再添通途——贯串广东珠海和江门的黄茅海跨海通说念12月11日认真通车试运营。
当作港珠澳大桥西延线，黄茅海跨海通说念建成通车，记号着粤港澳大湾区跨江跨海通说念群又添一新成员。
从地舆位置上看，它又是跨海通说念中“特别的一横”：与此前建成通车的南沙大桥、港珠澳大桥、深中通说念不同，黄茅海跨海通说念卓越的并非珠江东西两岸，而所以西30海里外的崖门口。
不同凡响的走向，时常承载着不同寻常的功绩；站在粤港澳大湾区的花样上不雅察，这看似“功夫在诗外”曲笔一画，于大湾区诞生又有何“题外深意”？
超等工程背后的大湾区“新功绩”
常言说念“要致富，先修路”，一座重要交通重要的走向，时常深远影响一座城市乃至一个区域的隆替。
从另一个角度来说，一座紧要交通工程落子那儿，时常又起因于更艰深的顶层盘算推算，有着更深线索的考量。
黄茅海跨海通说念的盘算推算和诞生恰是如斯。
这座“超等工程”不仅在空间位置有别于其他超等工程，从诞生的时辰节点上看，更有其特别性：黄茅海跨海通说念恰是《粤港澳大湾区发展连系纲目》发布后首个开工的跨海通说念工程，它的施工诞生，永久与粤港澳大湾区政策精致相连。
当南沙大桥、深中通说念这些卓越珠江口的要点工程落子珠江口黄金内湾，招待“通畅即爆满”的滚滚车流，向世界展示大湾区蒸腾握住的活力之时，在珠江以西、“八门入海”之一的崖门口，斥资130亿元、全长约31公里的黄茅海跨海通说念，悄然牵起的恰是粤港澳大湾区诞生的新功绩——区域发展一体化。
跳出单一的交通工程，这种一体化的发展念念路愈加明晰：《粤港澳大湾区发展连系纲目》提议：要促进珠江东西两岸协同发展；广东提议的构想中，深化珠江口东西两岸基础圭臬、产业发展、各人服务等对接交融永久是题中之义。
从广东省《综合交通运载体系“十四五”发展连系》中，“一体化”恰是粤港澳大湾区畴昔交通网络诞生的要点而在屡次被说起。而在刚刚公布的《中共广东省委对于贯彻落实党的二十届三中全会精神 进一步全面深化改良、在推动中国式当代化诞生中走在前方的见识》中，更被明晰地表述为建树珠三角九市深度一体化发展机制，推动完了连系一体协同、基础圭臬高效互联。
因此，不管是驱动大湾区东说念主不吝参预东说念主力物力、再次卓越盛大海面诞生黄茅海跨海通说念，仍是密织直通由湾区向粤东西北连系的畴昔交通网络，要将更多城市拉入粤港澳大湾区发展花样，让更多城市和区域分享粤港澳大湾区发展红利，完了一体化发展，恰是最根柢的驱能源。
奇珍异宝不是春，粤港澳大湾区的畴昔，一个城市皆不可少。
从“破圈”到“拓圈”
大湾区怎样加快“聚”变？
冬季岭南，暖阳如煦，由万里长征工程密织起来的粤港澳大湾区这座“超等城市”车流穿梭，东说念主流如潮。
在“黄金内湾”以西的清朗海面上，5座纤腰独柱异形索塔傲然耸峙，“C”字形的跨海通说念仿若天穹落海的银练，横亘在渊博碧波之上，飞架在大湾区两座城市——珠海、江门两岸。黄茅海这一跨海通说念的通畅，毫不单是是大湾区跨江跨海通说念群上的苟简一横。
这条起于珠海高栏港经济区，向西横跨黄茅海水域，终于江门台山市的跨海通说念全长约31公里，其中跨海段的长度约为14公里。自通行之日起，从珠海到江门，本来需要1个多小时的车程，平直诽谤至30分钟傍边。而珠海的横琴自贸片区、高栏港经济区与江门大广海湾经济区之间也将完了更为精致地“抓手相牵”。
《粤港澳大湾区发展连系纲目》中就明确提议，构筑大湾区快速交通网络。以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为要点，构建以高速铁路、城际铁路和高档第公路为主体的城际快速交通网络，力求完了大湾区主要城市间1小时邃晓。
怎样意会“1小时生存圈”？
一方面是物理层面的阶梯诽谤：往日6年，港珠澳大桥见证了世界级湾区的出身，大湾区的跨江跨海大桥诞生高涨也从未停歇。早在本年6月份，深中通说念通畅，这一横跨零丁洋的浩瀚工程，将珠江口东西两岸平直连在统共。深中通说念对于大湾区统共交通立体网络的真理真理非吞并般，深中通说念的通畅，让粤港澳大湾区环珠江口“A”字形交通有了重要的一横，而深圳的辐照圈，也因为这一跨海交通工程，进而膨大到了珠江口的对岸。
另一种则是轨制层面的时空距离压缩：尤其是2023年“港车北上”“澳车北上”政策落地，记号着港珠澳“1小时生存圈”基本造成。
当作港珠澳大桥西延线的黄茅海跨海通说念，不单是将江门纳入大湾区中枢区域“1小时生存圈”这样苟简，延长的不单是港珠澳大桥，延迟更有“港珠澳”三地资源辐照和改良红利。
因此，粤港澳三地地舆距离连接拉近的同期，怎样将粤港澳间的互通扩大转机为大湾区一体化的大轮回，成为“硬联通”除外，大湾区破题的重要角度——不仅路要通，念念路更要通。要连接通过规定机制的“软联通”，以轨制型通达，引发大湾区经济内生能源。
有了这样的破题念念路，更多借交通诞生“东风”，用轨制更动撬动更高效率的“湾区故事”随之而来。
这5年多来，粤港澳三地冲破体制机制逼迫，相向而行的轨制后果雷同得以通过黄茅海跨海通说念进一步完了“溢出”和复制。
五年多来，粤港澳三地相向而行，“破圈”频频，如今，“破圈”后果通过超等工程“拓圈”复制实施，刚直当时。
“大桥不雅”里看大局
怎样读懂新湾区？
不少东说念主将长年奔忙于粤港澳大湾区跨江跨海“超等工程”的车辆归纳抽象为“三种车”：
一种是因超等工程改动了出行形式，拓宽了旅行视线的“不雅光车”。不久前通畅的深中通说念，带旺的等于两座城市相互“串门”的妙手气。
另一种是时空距离被大幅压缩，完了跨城上班的“通勤车”，东说念主才也得以在更大范围内匹配和流动。
还有一种则是产业花样被交通花样深远重塑，建树起新的产业单干互助，因此多了在两地间奔忙握住的商务车、“产业车”。
虽然，也有东说念主指出：这些奔忙于超等工程之间的不同车辆，汇注成的滚滚车流，骨子上又不是一辆辆具体的车，而是粤港澳大湾区东说念主流、物流、资金流等资源的流动。
黄茅海跨海通说念，恰是又一个灵活的写真。
从位于香港外洋机场启航，由港珠澳大桥、黄茅海跨海通说念组成的超等跨海通说念仿佛一座浩瀚的“连跨大桥”，连起粤港澳大湾区沿海，贯串香港、澳门、珠海、江门长达100公里的一齐通途，大湾区中枢区域向西辐照的坚强动脉至此被买通。
从产业发展上看：且看黄茅海东部起先珠海金湾，领有客流千万级的珠海机场和亿吨深水良港高栏港，内联外合设想空间浩瀚。
再看黄茅海勾搭的西部，大广海湾经济区，与之连通的阳江、茂名等粤西土产货既有产业发展珍惜，更具备新产业发展的寰宇。
这样的产业跨海联袂更有其执行真理真理：2023年，珠江西岸的珠海、中山、江门三地GDP相加，还不到深圳市GDP的一半。“经济第一大省”广东联袂港澳，大湾区以不到世界0.6%的国土面积，创造了世界九分之一的经济总量。不外，面积占全省面积的71.7%的县域GDP却仅占广东全省GDP的12.5%。区域抵挡衡、不和洽问题杰出。
东岸强、西岸弱，破解区域抵挡衡的艰难，就先从大湾区运转。
《粤港澳大湾区发展连系纲目》提议：要促进东西两岸协同发展。广东提议的构想则愈加具体：深化珠江口东西两岸基础圭臬、产业发展、各人服务等对接交融，推动粤港澳大湾区珠江口一体化高质料发展试点，遵循打造环珠江口100公里“黄金内湾”。这也注定了黄茅海跨海通说念通畅绝非交通工程上的苟简一跨，背后更有着珠江两岸城市资源身分通顺、融通的蹙迫需求。同期，产业协同发展，也不是苟简的腾笼换鸟。而是极具“湾区特质”的专科带协同单干。
一座座挑战“超等艰难”的“超等工程”在大湾区渐成界限，从大湾区跨海架桥的“大桥不雅”里万博manbext网站登录app娱乐，咱们能读懂推动粤港澳大湾区诞生的“大局不雅”，一条条山海不可抵牾的通途，背后是山海不可移的强项发展果断，是书写在滚滚珠江上一个愈加通达的湾区。（总台记者 林丽丽 戴威）